O que é um ajustador de folga? Sua função, tipos e curso de freio explicados

Um ajustador de folga é a alavanca que liga a haste da câmara do freio ao eixo do came S em um caminhão, trailer ou ônibus com freio a ar e mantém o curso do freio dentro de seu limite à medida que o material de fricção se desgasta. Em termos simples, transforma o impulso direto da câmara do freio na rotação que espalha as sapatas do freio e elimina a folga, ou seja, a folga entre o revestimento e o tambor, para que os freios continuem a ser acionados com um curso curto e repetível.

Essa definição explica o que está em jogo. Assim que o ajustador para de aumentar a folga, o deslocamento da haste aumenta, a câmara fica sem curso utilizável, a força de frenagem diminui e os tambores ficam quentes. O curso excessivo é um defeito fora de serviço em uma inspeção na estrada. O ajustador é um dispositivo de compensação de desgaste, não um suporte fixo, e essa é a parte da resposta que a maioria das pessoas não percebe.

Onde o ajustador de folga fica no sistema de freio a ar

É o único pivô entre o lado do ar e o lado de fricção do freio: tudo a montante fornece ar, tudo a jusante cria atrito.

1. O compressor acumula ar; a secadora e os reservatórios armazenam-no.
2. A válvula de pé sinaliza um relé ou válvula de liberação rápida, que envia ar para a câmara do freio.
3. A câmara converte a pressão do ar em um impulso linear da haste, normalmente 2 pol. (51 mm) ou menos na aplicação total.
4. Essa haste é fixada, através de uma manilha, ao braço do ajustador de folga.
5. O ajustador é estriado no eixo do came S e o gira, espalhando as sapatas contra o tambor.

Dois fatos de geometria decorrem dessa cadeia. O comprimento do braço define a alavancagem, e um braço mais longo fornece mais torque ao S-cam para a mesma força da câmara, por isso deve corresponder ao veículo em vez de ser escolhido por conveniência. E como o ajustador é estriado no eixo do came S, a contagem de estrias, o diâmetro do eixo, a direção de rotação e o deslocamento devem estar todos alinhados antes mesmo de a unidade ser montada.

Ajustadores de folga manuais e automáticos fazem o mesmo trabalho de maneira diferente

Ambos os tipos compensam o desgaste do revestimento; a diferença é quem faz a compensação, um técnico com chave inglesa ou um mecanismo dentro da carcaça.

Frotas que tratam unidades automáticas como manuais geralmente pagam por isso. O ajuste manual regular de um ajustador automático de folga carrega peças que foram projetadas para se moverem apenas através do mecanismo interno e reduz a vida útil da unidade.

Para sistemas manuais, nossa própria linha funciona como uma série contínua FA9001 a FA9036 nas versões esquerda e direita, com braços retos e deslocados:

Ajustador de folga manual para sistemas de freio de caminhão Ajustador de folga manual for manual brake systems, with the related range covering FA9001-FA9036 left/right and straight/offset arm versions. Ver Produto →

Para substituição automática, as séries FA23001 a FA23024 cobrem os comprimentos de braço e estrias usados nos atuais eixos de tratores e reboques:

Ajustador automático de folga FA23001 para freios de caminhão Mercedes-Benz Ajustador automático de folga, FA23001/REENO 70706, for Mercedes-Benz vehicles with 26 teeth, L1 115, bushing 14; part of FA23001-FA23024 series. Ver Produto →

O curso do freio é o número que prova que o ajustador está funcionando

Se o curso aplicado permanecer dentro do limite publicado para a câmara, o ajustador está fazendo o seu trabalho; caso contrário, o freio está desajustado, não importa quão limpa a unidade pareça. A verificação leva alguns minutos: aumente a pressão do sistema para 90-100 psi, marque a haste na face da câmara, aplique o freio totalmente e meça a distância percorrida pela marca.

Meça com o freio acionado e o motor desligado. Ambos os lados de um eixo devem estar a aproximadamente 3 mm (1/8 pol.) um do outro; uma grande divisão geralmente aponta para um ajustador, uma câmara ou um conjunto de buchas S-cam, em vez de para todo o eixo. Um curso que ultrapassa o limite dentro de alguns milhares de quilômetros é o sinal mais claro de que o ajustador parou de se segurar.

Como identificar o ajustador de folga correto antes de fazer o pedido

Cinco especificações decidem se a peça se ajusta: contagem de estrias e diâmetro do eixo, comprimento do braço, direção de rotação, deslocamento e tipo de ajuste. Se errar qualquer um deles, a unidade não será montada ou não manterá o curso.

Sempre que possível, leia o número estampado na unidade antiga e cruze a especificação completa em vez de combinar apenas o comprimento do braço. Muitos erros de catálogo começam com um ajustador que parecia idêntico, mas carregava um spline ou deslocamento diferente.

Ajustando e inspecionando: o que fazer e o que evitar

Meça o curso primeiro, ajuste apenas quando a medição exigir e nunca trate uma unidade automática como se fosse manual.

• Calce as rodas, solte o freio de estacionamento e prenda o freio de mola de acordo com o procedimento do fabricante antes de tocar na articulação.
• Em um ajustador manual, gire o sextavado de ajuste até que o revestimento entre em contato com o tambor e, em seguida, recue até que a roda gire livremente, geralmente um quarto a meia volta.
• Em um ajustador automático, use o acionamento manual uma vez para trazer de volta à faixa um freio muito desajustado, depois aplique e solte várias vezes e meça novamente.
• Se o curso diminuir novamente logo depois, substitua a unidade; uma embreagem interna escorregadia não pode ser reparada em serviço.
• Mantenha a capa intacta e as estrias levemente protegidas, mas nunca coloque graxa no mecanismo de ajuste, onde ela acumulará areia.
• Inspecione o pino da manilha, o contrapino e as buchas do came S ao mesmo tempo, pois as buchas desgastadas imitam a falha do ajustador e destruirão uma nova unidade da mesma maneira.

Sinais de falha que justificam a substituição da unidade

Os ajustadores de folga raramente falham sem aviso; o crescimento do AVC, o calor e a frouxidão são as primeiras pistas usuais.

• Curso aplicado acima do limite da câmara e apenas em um lado do eixo.
• Um hexágono de ajuste que gira sem alterar o curso ou uma configuração que não se mantém.
• Uma bota rasgada com manchas cor de ferrugem ou corrosão intensa na engrenagem helicoidal.
• Orifícios alongados para pinos da manilha, contrapinos faltando ou um braço solto nas estrias.
• Tambores quentes, cheiro de queimado após um curto período de funcionamento ou revestimentos desgastados apenas na borda de ataque.

Buchas de came S gastas, uma haste dobrada ou uma câmara que não retorna mais podem produzir os mesmos sintomas, portanto, verifique-os antes de culpar o ajustador e verifique a própria câmara se a haste estiver marcada ou a faixa de fixação estiver distorcida:

Câmara de freio T24 para reboques de ônibus e veículos comerciais Câmara de freio T24 com variantes FA1007A/B/C, curso de 64 mm, centro do parafuso 120,7 e haste de impulso de 285 mm, diferindo nas roscas da porta, parafuso e haste de impulso. Ver Produto →

Perguntas frequentes

Um ajustador de folga é a mesma coisa que uma câmara de freio?

Não. A câmara transforma a pressão do ar em um impulso linear, enquanto o ajustador de folga transforma esse impulso em rotação e compensa o desgaste do revestimento. Eles compartilham uma chave, mas fazem trabalhos diferentes.

Os ajustadores automáticos de folga precisam de ajuste manual?

Apenas para reiniciar um freio que ficou muito desajustado. O ajuste manual rotineiro de uma unidade automática saudável acelera o desgaste interno e oculta a falha subjacente.

Com que frequência os ajustadores de folga devem ser verificados?

O AVC pertence a todas as inspeções pré-viagem e deve ser medido adequadamente em todos os serviços de manutenção preventiva. As unidades automáticas são isentas de ajustes quando saudáveis, e não isentas de manutenção.

Um braço mais longo proporciona freios mais fortes?

Um braço mais longo aumenta o torque aplicado ao came S para a mesma força da câmara, mas a alavancagem é projetada no veículo. Instalar um braço mais longo para obter potência de frenagem prejudica o curso e o equilíbrio do freio e não deve ser feito.

Resumindo, um ajustador de folga é a alavanca de compensação de desgaste que mantém o curso do freio a ar curto o suficiente para parar o veículo, e sua condição aparece em uma medição: curso da haste aplicado. Combine a ranhura, o comprimento do braço, a rotação e o deslocamento ao substituir um, ajuste as unidades manuais dentro do cronograma, deixe as unidades automáticas de lado, a menos que o curso indique o contrário, e o sistema de freio permanecerá dentro de seus limites. Se você estiver substituindo câmaras, válvulas ou conexões ao mesmo tempo, o Linha de sistema de freio SHANGHAI FUAO cobre os componentes que funcionam com esta ligação.