Ajustador de folga e haste: limites de curso, ajuste e guia de inspeção

Um ajustador de folga e sua haste funcionam como uma unidade em um sistema de freio a ar: a haste transporta força em linha reta para fora da câmara do freio, e o ajustador de folga converte essa força na rotação que aplica o freio da roda. O número mais importante a ser rastreado é o curso da haste, a distância que a haste se move desde sua posição totalmente liberada até a aplicação total do freio. Quando o curso excede o limite legal para a câmara instalada, o freio fica desajustado e o veículo não é seguro para operar. Este guia explica como as duas peças interagem, quais limites de curso se aplicam, como inspecionar a montagem e como os ajustadores de folga manuais e automáticos diferem no serviço diário da frota.

O que um ajustador de folga e uma haste fazem em um sistema de freio a ar?

Aqui está a versão resumida: a haste converte a pressão do ar em força linear e o ajustador de folga converte essa força linear em rotação do eixo de comando. Eles devem ser tratados como uma montagem vinculada, porque a geometria entre eles decide se o freio funciona corretamente.

Em um freio a tambor S-cam, quando o motorista pressiona o pedal do freio, o ar comprimido entra na câmara do freio e empurra o diafragma para fora. A haste se estende e oscila o ajustador de folga através de uma conexão de manilha e pino. Como o ajustador de folga é estriado no eixo de comando, sua rotação gira o came S entre as sapatas do freio. O perfil do came elevado pressiona ambas as sapatas contra o tambor e desacelera o veículo.

Três fatos geométricos são importantes para a manutenção diária:

• O curso da haste decide até que ponto a câmera S gira. Muito pouco significa arrastar forros; demais significa frenagem fraca.
• O comprimento do braço de ajuste de folga, normalmente de 5 a 6,5 ​​polegadas, define a multiplicação do torque entre a haste e o eixo de comando.
• O ângulo entre o eixo da haste e o braço ajustador em repouso deve ser próximo de 90 graus; um ângulo ruim distorce as leituras do curso e reduz o torque do freio.

Pushrod Stroke: definição, medição e por que é importante

O curso da haste é a distância percorrida pela haste entre suas posições totalmente liberada e totalmente aplicada, medida ao longo da linha central da haste com pressão total do freio de serviço. É o sinal mais rápido e confiável de ajuste de freio em freios a tambor S-cam.

As frotas observam isso de perto por três razões:

• À medida que as lonas dos freios se desgastam, as sapatas avançam mais e o curso da haste aumenta.
• Um curso excessivamente estendido reduz a força de frenagem e aumenta a distância de parada.
• Muito pouco curso geralmente significa arrastar os freios, o que causa superaquecimento e desgaste prematuro das pastilhas.

Meça desta forma:

1. Marque a haste na face da carcaça da câmara do freio com os freios liberados.
2. Aplique pressão total do freio de serviço, normalmente 90 a 100 psi (6,2 a 6,9 bar).
3. Mantenha a pressão constante e marque a haste novamente na mesma face do alojamento.
4. Meça a distância entre as duas marcas e compare com o limite do tipo de câmara.

Uma régua, um medidor de curso ou um indicador de curso integrado funcionam. Sempre meça na pressão total da aplicação com um suprimento de ar estável para que os resultados sejam repetíveis.

Limites de curso da haste por tipo de câmara de freio

O curso máximo permitido é definido por regulamento para cada tamanho de câmara. Se algum curso medido estiver acima do valor da tabela abaixo, o freio deverá ser ajustado ou reparado antes que o veículo possa voltar à estrada.

O tipo de câmara está estampado na caixa ou listado em uma placa de dados na maioria das unidades. A tabela abrange câmaras do tipo braçadeira padrão; câmaras de curso longo e especiais usam suas próprias classificações, portanto, confirme o limite para o modelo exato instalado.

Ajustadores de folga manuais vs. automáticos

Os ajustadores de folga vêm em dois designs: manual e automático. Ambos são montados no mesmo arranjo de haste e eixo de comando, mas gerenciam o curso da haste de maneiras opostas.

Ajustadores manuais de folga

Um ajustador de folga manual usa uma engrenagem helicoidal que um técnico gira com uma chave inglesa para redefinir a folga de funcionamento. Requer ajuste periódico porque o curso da haste aumenta entre os serviços à medida que os revestimentos se desgastam. A correção é simples: gire o parafuso de ajuste até que as lonas toquem no tambor, recue um quarto a meia volta e verifique novamente o curso na aplicação completa. Os ajustadores manuais continuam comuns em caminhões mais antigos e em frotas que desejam um componente de baixo custo e fácil de entender.

Ajustador de folga manual FA9001 com 14 dentes estriados Este ajustador de folga manual é adequado para caminhões e frotas mais antigas que necessitam de ajuste de freio simples e de baixo custo. Seu estilo frontal de um furo e ranhura de 14 dentes se adaptam a aplicações específicas, tornando-o uma escolha simples quando combinado com a discussão anterior sobre correção manual de curso. Ver Produto →

Ajustadores Automáticos de Folga

Um ajustador de folga automático usa um mecanismo de embreagem interno que ocupa folga durante as aplicações de freio. Ele corrige o curso continuamente à medida que as lonas se desgastam, de modo que o curso da haste permanece próximo ao valor do projeto sem ação do técnico. A armadilha comum é o ajuste excessivo manual: os operadores que tratam uma unidade automática como manual e acionam o parafuso de ajuste danificam a embreagem interna e criam um curso muito curto, causando arrasto nos freios. Se um ajustador automático de folga mostrar um curso excessivamente estendido, a causa quase sempre é desgaste em outro lugar, instalação incorreta ou uma unidade defeituosa, e não uma configuração que precisa de uma chave inglesa.

Ajustador automático de folga FA23001 para caminhões Mercedes Projetado como uma aplicação Mercedes com 26 dentes e 115 mm de comprimento, este ajustador automático de folga ajuda a manter o curso consistente da haste sem ajuste manual. É relevante aqui porque o texto explica por que as unidades automáticas não devem ser apertadas manualmente. Ver Produto →

Inspeção, instalação e pontos de falha comuns

A maneira mais rápida de detectar problemas antecipadamente é combinar uma medição do curso com uma inspeção visual da haste e do ajustador de folga em cada ciclo de PM.

Inspecionando a montagem

• Procure uma haste dobrada, que aparece como um ângulo na manilha ou desgaste de contato desigual na face da câmara.
• Verifique o pino de segurança e os orifícios no braço de ajuste de folga quanto a alongamento ou folga; a folga aqui adiciona um golpe falso que nenhum ajustador pode corrigir.
• Verifique se o ajustador de folga está apertado nas estrias da árvore de comando; um ajustador solto faz um barulho estridente e fornece leituras erráticas de curso.
• Procure vazamento de graxa ou corrosão nas unidades automáticas; uma embreagem emperrada não consegue mais ajustar o curso.

Alinhamento de instalação

Durante a substituição, ajuste o comprimento da haste de modo que o braço ajustador de folga fique em um ângulo de cerca de 90 a 100 graus em relação à haste quando os freios forem liberados. Os furos da manilha devem estar alinhados com o braço ajustador sem forçar; forçar as peças juntas pré-carrega a articulação e produz leituras de curso incorretas posteriormente. Para unidades automáticas, siga o procedimento de instalação do fabricante, que normalmente inclui uma liberação completa do freio, uma configuração de curso inicial medida e um ciclo de aplicação e liberação para assentar a embreagem interna antes que o veículo retorne ao serviço.

Escolhendo Ajustadores de Folga, Hastes e Câmaras de Substituição

Quando a substituição for necessária, combine o curso da câmara e o comprimento do braço de ajuste de folga com a classificação do eixo e o layout do freio. Uma incompatibilidade entre a saída da câmara e o comprimento do braço altera o equilíbrio do freio ao longo do eixo, levando a um desgaste irregular e a um mau comportamento de parada.

Critérios de seleção principais:

• Tipo de câmara e curso nominal, combinados com o layout existente do suporte e da haste.
• Contagem de estrias do ajustador de folga, normalmente 10, 28 ou 37 estrias e comprimento do braço em polegadas.
• Qualidade de construção: braços de aço forjado e componentes internos selados geralmente duram mais do que peças fundidas mais leves com engrenagens abertas.
• Compatibilidade do sensor se o veículo utilizar indicadores de curso de freio ou um sistema eletrônico de monitoramento de freio.

Fornecedores com uma linha completa, incluindo câmaras de freio, ajustadores de folga manuais e automáticos e hardware de conexão, facilitam a manutenção da consistência de toda a montagem. Uma linha completa de peças para sistemas de freio para veículos comerciais permite que você compre a câmara e o ajustador de uma única fonte, reduzindo o risco de componentes incompatíveis. Se você solicitar uma câmara e um ajustador de folga juntos, confirme o comprimento da haste e o tamanho do pino da manilha para que as duas peças se encaixem sem modificação. Para peças de reposição confiáveis, navegue on-line por uma linha confiável de componentes de freio.

Câmara de freio FA1070A para sistemas de freio de veículos comerciais Esta câmara de freio é um componente chave para conjuntos completos de freio. O texto adjacente enfatiza as especificações correspondentes da câmara e do ajustador, portanto, é importante verificar o comprimento da haste e o tamanho do pino da manilha com esta câmara antes da instalação para evitar incompatibilidades de componentes. Ver Produto →

Perguntas frequentes

Você pode ajustar manualmente um ajustador automático de folga?

Não. Os ajustadores automáticos de folga são projetados para autoajuste; girar o sem-fim de ajuste manualmente danifica a embreagem unidirecional interna e deixa o curso da haste ajustado incorretamente. Se o curso for excessivo, inspecione as buchas do eixo de comando, o pino de segurança e a condição de montagem antes de substituir a unidade.

O que acontece se o curso da haste for muito longo?

O S-cam não consegue girar o suficiente para pressionar as lonas firmemente contra o tambor, então a força de frenagem cai e a distância de parada aumenta. O veículo também pode ser reprovado em uma inspeção na estrada se o curso exceder o limite legal para o tipo de câmara.

Com que frequência o curso da haste deve ser verificado?

No mínimo, todas as inspeções pré-viagem e todas as MP programadas. Muitas frotas combinam a verificação do curso com um intervalo de rotação dos pneus, uma vez que ambos exigem que as rodas sejam retiradas para uma inspeção completa do revestimento.

Os freios a disco pneumáticos usam ajustadores de folga?

Não. Os freios a disco pneumáticos usam um atuador diferente com ajuste integrado. Os conjuntos tradicionais de ajustador de folga e haste aplicam-se apenas aos freios a tambor S-cam, que continuam sendo o tipo mais comum em eixos de tração de caminhões pesados ​​e eixos de reboque.

Como saber se um ajustador de folga já está desgastado?

Os sinais de alerta incluem curso da haste acima do limite após a instalação correta, folga lateral visível entre o braço e as estrias do eixo de comando, sem-fim de ajuste preso ou solto em unidades automáticas e um barulho metálico alto durante uma aplicação de teste totalmente freada.