Câmara de freio Volvo VNL: montagem do eixo, tipo de curso e guia de substituição

Um Volvo VNL usa uma câmara de freio de mola de longo curso no eixo motor e uma câmara de serviço menor no eixo de direção, e as duas nunca são intercambiáveis. Em um VNL com freios a tambor traseiros, a unidade do eixo motor normalmente é um freio de mola tipo 30/30 com curso nominal de 3 pol. (76 mm); o eixo dianteiro carrega uma câmara tipo 20 ou tipo 24 cujo comprimento da haste, manilha e ângulo de porta correspondem a um ajustador de folga do came S ou à alavanca de uma pinça de disco pneumático.

Uma câmara de freio é um par de cilindros de ar presos. A metade de serviço contém um diafragma e uma haste: a pressão do ar estende a haste, que gira o ajustador de folga e aplica o freio. A metade da mola contém uma mola helicoidal pesada; a pressão do ar mantém a mola comprimida enquanto você dirige e, quando o freio de estacionamento é acionado ou a pressão é perdida, a mola aciona o freio. Essa energia armazenada é a razão pela qual o parafuso da gaiola deve ser totalmente enrolado antes que a câmara do freio de mola seja desparafusada.

Encomende a família de curso, o comprimento da haste ou a rosca da porta errada e você terá uma frenagem irregular, uma vida útil curta do revestimento ou uma roda que se arrasta após a liberação. Este guia aborda como identificar a câmara correta para um VNL por eixo e tipo de freio, qual a diferença entre o curso longo e o curso padrão, o que medir antes de fazer o pedido e como substituir um com segurança.

Qual câmara de freio se adapta a um Volvo VNL

Ajuste primeiro pela posição do eixo e tipo de freio, depois por curso e layout da porta. O nome do modelo por si só não dirá qual câmara pertence a uma determinada extremidade do eixo, porque os tratores VNL foram construídos em várias gerações de freios e dois caminhões de aparência semelhante podem operar com freios a tambor em um eixo e freios a disco pneumáticos em outro.

Se o seu VNL utiliza freios a tambor no eixo motor, o arranjo de fábrica é um freio de mola tipo 30/30 de curso longo no tamanho do corpo T30, por exemplo, a unidade FA1076A-T30-30DD com uma seção de curso longo nas costas e parafuso de gaiola.

Câmara de freio T30 para eixos de semirreboque FA1002D1 FA1002D2 Câmara de freio T30 com curso de 64 mm, centros de parafusos de 120,7 mm, haste de 285 mm e portas 2-3/8 ou 2-M16 para aplicações de eixo de semirreboque. Ver Produto →

Curso longo ou curso padrão: por que a diferença é importante

Uma ponta de eixo usa uma família de cursos: curso longo, nominalmente 3 pol. (76 mm), ou padrão, nominalmente 2,5 pol. (64 mm). Câmaras, ajustadores de folga e hastes são projetados em torno de um desses valores de deslocamento, e misturá-los produz um curso excessivo na aplicação total ou um freio que nunca é aplicado totalmente.

A razão é a geometria. Uma câmara de curso longo empurra a haste ainda mais com a mesma pressão de ar, e um ajustador automático de folga de curso longo tem uma faixa interna correspondente. Uma câmara padrão em um ajustador de curso longo deixa o ajustador procurando uma folga que não consegue alcançar; o emparelhamento oposto faz com que a haste ultrapasse seu curso projetado, que é exatamente o que uma inspeção na estrada mede com um medidor de curso.

• Leia a marcação do curso na câmara que você está substituindo e encomende a mesma família.
• Nunca mova uma extremidade da roda para um curso longo sem trocar o ajustador de folga, a haste e, em alguns eixos, as ferragens do came S como um conjunto correspondente.

Os eixos dianteiros são onde acontece a maioria dos erros. Uma câmara de direção tipo 24, como a FA1099B-T24-24DP, se parece com várias outras câmaras em diâmetro, mas o comprimento da haste, a manilha e a posição da porta decidem se ela realmente se encaixa em um eixo dianteiro VNL.

Variantes da câmara de freio T30 FA1004A FA1004B e FA1004C Compare as variantes da câmara de freio T30 FA1004A, FA1004B e FA1004C: curso de 64 mm, centros dos parafusos de 120,7 mm, haste de 285 mm, OEM 1003519310. Ver Produto →

Quatro verificações antes de fazer o pedido

Registre quatro medições da câmara do caminhão antes de fazer o pedido. Qualquer um deles errado torna uma câmara de tamanho correto inutilizável.

1. Tipo de câmara e curso. Leia a marcação no corpo original: tipo 20, 24 ou 30, mais a família do curso. Este é o identificador mais confiável que você possui.
2. Haste e manilha. Meça o comprimento da haste a partir da face de montagem, observe o diâmetro do pino da manilha e confirme se a câmara alimenta um came S do tambor ou uma alavanca da pinça do disco.
3. Portos. Verifique o tamanho da rosca, o ângulo da porta e se a linha de ar termina em uma conexão reta ou de 90 graus.
4. Montagem e enjaulamento. Confirme a cinta de fixação versus o flange aparafusado, o espaçamento dos parafusos da cinta e se a rosca do parafuso de encarceramento corresponde à sua ferramenta de encarceramento.

Nos eixos de disco pneumático, adicione uma quinta verificação: as câmaras de disco geralmente usam uma haste mais curta do que as câmaras de tambor, e uma câmara de tambor irá parafusar enquanto deixa a alavanca da pinça no ângulo errado. Essa falha é silenciosa, porque os freios parecem bons no pátio e a roda superaquece na primeira descida longa.

O que realmente falha em uma câmara de freio VNL

A maioria das câmaras removidas de um VNL não estão desgastadas; eles estão contaminados ou danificados mecanicamente, e a causa geralmente está a montante no suprimento de ar ou no ajustador de folga.

• Diafragma inchado ou endurecido, geralmente devido ao transporte de óleo do compressor ou umidade que atinge a câmara porque o dessecante do secador de ar já passou da sua vida útil.
• Faixa de fixação rachada ou corroída, permitindo que as duas metades se separem sob pressão da mola.
• Mola de retorno fraca ou quebrada, que deixa a haste estendida e o freio arrastando.
• Seção do freio de mola corroída, comum em tratores usados ​​em invernos salgados.
• Curso aplicado além do limite de ajuste, que geralmente aponta para um ajustador de folga que parou de ajustar, e não para a própria câmara.

A liberação lenta tem uma causa diferente: uma válvula de liberação rápida restrita retém o ar na câmara, de modo que a roda aquece e o revestimento se desgasta de maneira irregular. Verifique o circuito de ar antes de condenar a câmara.

Substituindo uma câmara de freio VNL passo a passo

A substituição da câmara é um trabalho rápido quando a sequência de segurança é respeitada e perigoso quando não o é. Trabalhe nesta ordem:

1. Estacione em terreno nivelado, calce as rodas, acione o freio de mão e drene o sistema de ar até que os medidores indiquem zero.
2. Enrole o parafuso de fixação totalmente na seção da mola. Uma mola desengaiolada armazena energia que é liberada no momento em que a faixa é cortada.
3. Marque a posição da haste e conte as roscas da manilha para que a nova câmara comece próxima à geometria original.
4. Desconecte as linhas de ar de serviço e de emergência e tampe-as para evitar a entrada de sujeira.
5. Apoie a câmara, remova a braçadeira ou os parafusos de montagem e levante-a; um freio de mola tipo 30/30 é pesado.
6. Transfira as conexões e o parafuso de fixação para a nova câmara e verifique se o diafragma e a mola estão assentados corretamente.
7. Instale a câmara, reconecte as linhas e ajuste o comprimento da haste desde a manilha até o ajustador de folga conforme a especificação.
8. Recarregue o sistema, solte o freio de estacionamento e meça o curso aplicado de 90 a 100 psi. Ajuste o ajustador de folga apenas na direção do projeto e, em seguida, faça um teste na estrada e verifique novamente quanto a arrasto e vazamentos.

Fornecimento de câmaras de freio e componentes correspondentes

O sinal útil no fornecimento é se o fornecedor controla sua própria conformação e usinagem de metal. A Zhejiang VOB Technology, que vende sob as marcas SHANGHAI FUAO e FAQP, constrói peças de freio para veículos comerciais desde 1990 e administra suas próprias oficinas de estamparia, fundição sob pressão, usinagem CNC e montagem sob um sistema de qualidade ISO/TS 16949.

Isso é importante para as câmaras de freio porque as primeiras peças a falhar são as menos visíveis: composto de borracha do diafragma, aço da mola e revestimento da cinta de fixação. As gamas de câmaras são numeradas em famílias, de FA1018A a FA1076A para os corpos dos tipos 20, 24 e 30, com sufixos que registam o curso e a configuração da porta, como T24-24DP, para que uma substituição possa ser rastreada até uma especificação em vez de adivinhada a partir de uma fotografia. O gama completa de câmaras de freio está listado por categoria e modelo, juntamente com ajustadores de folga, válvulas de relé, válvulas de liberação rápida e secadores de ar correspondentes.

Combine uma nova câmara com um ajustador de folga automático correspondente, como a série FA23001, sempre que o ajustador antigo estiver preso ou configurado para um curso diferente, e inspecione o secador de ar ao mesmo tempo.

FA23001 Ajustador Automático de Folga para Freios de Caminhões Mercedes-Benz Ajustador automático de folga Mercedes-Benz, referência 70706, com 26 dentes, L1 115 e bucha 14; emparelhe com a câmara correspondente ao substituir unidades apreendidas. Ver Produto →

Perguntas frequentes

A mesma câmara de freio pode ser usada nos eixos de direção e de tração de um VNL?

Não. O eixo motriz precisa de uma câmara de freio de mola porque deve segurar o caminhão quando a pressão do ar é perdida, enquanto o eixo de direção usa uma câmara somente de serviço. Mesmo quando o tamanho do corpo parece semelhante, as portas, a haste e a montagem são diferentes.

Com que frequência as câmaras de freio VNL devem ser substituídas?

Substitua sob condição e não em um intervalo fixo. Em cada serviço de freio, verifique se há diafragma inchado ou oleoso, banda rachada, mola de retorno fraca e curso além do limite de ajuste. Uma câmara que passa nessas verificações não precisa ser substituída apenas por causa da idade.

Devo substituir o ajustador de folga ao instalar uma nova câmara?

Não automaticamente, mas os dois devem concordar sobre a família e as viagens do AVC. Se o ajustador estiver emperrado, tiver uma manilha desgastada ou tiver sido configurado para outro tipo de curso, substitua-o pela câmara. Uma nova câmara funcionando com um ajustador cansado ficará sem curso dentro de meses.

Uma câmara de curso longo fará com que meu VNL pare melhor?

Não. O tipo de acidente vascular cerebral é uma escolha de design do sistema, não uma atualização de desempenho. Câmaras de curso longo instaladas sem o ajustador de folga correspondente e a geometria da haste causam curso excessivo, frenagem irregular e um caminhão que falha na inspeção dos freios.

A versão curta: combine a câmara com o eixo e o tipo de freio em seu VNL, mantenha as duas metades da extremidade da roda em uma família de curso, verifique o comprimento e as portas da haste antes de fazer o pedido e trate o óleo e a umidade no suprimento de ar como a causa raiz da maioria das falhas da câmara.