Haste do ajustador de folga: guia de função, curso, ajuste e substituição

O que é uma haste de ajuste de folga?

Uma haste de ajuste de folga é uma haste de aço rígida que se estende do diafragma da câmara do freio até o braço do ajustador de folga. Quando o motorista pressiona o pedal do freio, o ar comprimido entra na câmara e empurra o diafragma para fora. A haste transfere esse movimento em linha reta para a alavanca do ajustador de folga, que gira a árvore de cames e aplica os freios. Em uma extremidade de roda de freio a ar típica, a haste é a única ligação mecânica entre o atuador pneumático e o freio de fundação.

Onde você o encontrará na extremidade da roda

Uma haste de pressão é instalada em cada extremidade da roda. Ele é aparafusado à carcaça da câmara do freio, com a haste saindo pela tampa contra poeira. A extremidade externa carrega uma forquilha que se ajusta ao braço ajustador de folga e é travada no lugar com um pino de forquilha e uma cupilha. O próprio ajustador de folga é estriado na árvore de cames, de modo que qualquer movimento da haste se torna rotação no came S.

O que a haste não faz

A haste não ajusta o freio. Ele transmite força e fornece um ponto de fixação rosqueado que permite ao técnico definir o ângulo inicial do ajustador de folga. O ajuste acontece dentro da engrenagem helicoidal do ajustador de folga, manual ou automaticamente, com base no curso que a haste fornece.

Curso da haste: a medida que importa

A medida mais importante em uma haste do ajustador de folga é a sua acidente vascular cerebral , definido como a distância que a haste percorre da posição totalmente liberada até a posição totalmente aplicada. O curso é o exame de saúde padrão da indústria porque reflete a condição real das buchas da árvore de cames, o desgaste das lonas de freio e o próprio ajustador. Muito pouco curso significa que o freio pode estar se arrastando. Muito curso significa que o freio é aplicado tardiamente e com força de fixação reduzida, o que aumenta a distância de parada e superaquece o tambor.

Se uma câmara Tipo 30 ultrapassar o limite de 2 polegadas, o freio é considerado fora de ajuste sob critérios comuns de inspeção. Nesse ponto, a haste ainda está em movimento enquanto as sapatas mal tocam o tambor e o came S não atingiu sua posição de torque máximo.

O que faz o Push Rod Stroke crescer

• Desgaste da lona do freio em um ajustador de folga manual que não foi reinicializado.
• Uma bucha S-cam emperrada ou enferrujada que resiste à rotação.
• Um furo do garfo da manilha ou pino da manilha desgastado que adiciona folga à conexão.
• Uma haste muito curta para a combinação de câmara e ajustador de folga.

Como funciona a haste de pressão com o ajustador de folga

Para obter o torque máximo de frenagem, a haste e o braço ajustador de folga devem estar aproximadamente 90 graus quando os freios estiverem totalmente aplicados. Este ângulo é importante porque o ajustador de folga é uma alavanca: a força da haste é multiplicada pela distância do pino da manilha ao centro da árvore de cames. Se o ângulo inicial estiver errado, porque as roscas da haste foram ajustadas incorretamente ou a haste com comprimento errado foi instalada, a alavanca perde vantagem mecânica e a mesma pressão de ar produz menos força de frenagem.

A seção roscada na haste não é uma conveniência; é o ponto de ajuste definido de fábrica. Girar a haste para dentro ou para fora do garfo da manilha muda o local onde o ajustador de folga fica em sua rotação. A prática correta é definir primeiro o comprimento da haste, verificar o curso e depois confirmar a relação de 90 graus sob aplicação completa.

Hastes de ajuste de folga manual vs. automático

A haste em si é semelhante em ambos os designs. O que difere é como o ajustador de folga usa o movimento da haste. Um ajustador de folga manual mantém o curso onde o técnico o define. Um ajustador automático de folga usa o curso da haste como um sinal e se reinicializa à medida que as lonas se desgastam.

A correspondência de componentes é importante. Quando um ajustador manual é substituído por uma unidade automática, a altura da forquilha, o comprimento da haste e o tamanho da câmara precisam ser verificados novamente, porque a unidade automática é sensível ao ângulo e ao curso que vê. Muitas frotas padronizam modelos de ajustador automático de folga para reboques de longo curso e unidades manuais de reserva para caminhões profissionais mais antigos que necessitam de serviço de campo simples.

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Problemaas comuns de push rod e seus sintomas

Como a haste carrega toda a força da câmara do freio, um pequeno desgaste na conexão torna-se uma perda muito maior no tambor. Um pino de manilha desgastado possui 2mm pode adicionar curso perceptível e reduzir o torque de frenagem, razão pela qual o furo do garfo, o pino e as roscas da haste merecem a mesma atenção que a lona do freio.

Ao diagnosticar qualquer um destes sintomas, compare o conjunto completo em vez de substituir apenas a haste. Uma haste que carrega o mesmo número de peça, mas combina com uma câmara ou ajustador de folga diferente, falhará novamente. Verificando o completo conjuntos de câmara de freio ao lado da conexão do ajustador evita o retorno da incompatibilidade.

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Como medir e selecionar uma haste de substituição

A substituição começa com quatro medições: comprimento total da haste desde a face do diafragma até o centro do pino da manilha, diâmetro e passo da rosca, largura da abertura do garfo da manilha e tipo de câmara do freio. Uma haste muito curta não permitirá golpe suficiente. Uma haste muito longa manterá o freio parcialmente acionado.

1. Calce as rodas e drene completamente os reservatórios de ar.
2. Remova a cupilha e o pino de segurança que conectam o garfo ao braço de ajuste de folga.
3. Meça o comprimento da haste e registre o tamanho e o passo da rosca.
4. Inspecione o furo do garfo e o pino quanto a ovalização ou escoriações.
5. Compare as medidas com o tipo de câmara e o comprimento do braço ajustador de folga antes de fazer o pedido.

O risco de aquisição é real. Hastes de reposição baratas podem ter roscas macias que se desgastam durante o ajuste, um garfo de manilha que não é plano ou pinos que se desgastam rapidamente. Um fabricante que controla sua própria usinagem e montagem, como Zhejiang VOB Technology Co., Ltd. com suas linhas internas de estampagem, fundição sob pressão, usinagem CNC e linhas de montagem, pode manter a haste, o ajustador e a câmara dentro do mesmo padrão de tolerância. Para pontas de eixo ainda equipadas com ajustadores manuais, revisando o linha de ajustador de folga manual antes de comprar uma haste ajuda a confirmar se o espaçamento dos pinos e a profundidade do garfo estarão alinhados.

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Dicas de instalação e ajuste

1. Confirme se o novo comprimento da haste corresponde à peça removida antes da montagem.
2. Lubrifique o pino de segurança e deslize-o através do garfo e do orifício do braço de ajuste de folga.
3. Prenda o pino com uma cupilha nova e dobre as pernas ao redor do garfo.
4. Aplique os freios e verifique se o braço ajustador atinge aproximadamente 90 graus em relação à haste.
5. Ajuste as roscas da haste para dentro ou para fora até que o curso fique dentro do limite para o tipo de câmara.
6. Solte e reaplique os freios várias vezes para que um ajustador automático de folga possa se estabilizar.
7. Teste o veículo na estrada e verifique novamente o curso após as primeiras paradas.

Perguntas frequentes

Qual é a diferença entre uma haste de pressão e um ajustador de folga?

A haste é a haste móvel que se estende da câmara do freio. O ajustador de folga é o conjunto de alavanca e sem-fim estriado na árvore de cames. A haste empurra; o ajustador de folga converte esse impulso em rotação.

Com que frequência o curso da haste deve ser verificado?

Cada inspeção programada dos freios deve incluir uma verificação do curso, e qualquer reclamação sobre os freios deve acionar uma imediatamente. Os ajustadores automáticos de folga ainda precisam de verificação, porque um ajustador emperrado pode deixar o curso subir sem um aviso visível.

Um ajustador automático de folga pode funcionar com qualquer câmara de freio?

Não. O ajustador deve corresponder ao tamanho da câmara e à estria da árvore de cames. Um ajustador automático de folga projetado para uma câmara Tipo 20 pode não ter a classificação de torque correta para uma câmara Tipo 30, e o curso que ele tenta manter depende das características operacionais da câmara.

O que faz com que o curso da haste aumente repentinamente?

O crescimento repentino do curso geralmente é uma falha mecânica e não um desgaste normal. Procure por buchas do came S apreendidas, material de revestimento quebrado, uma haste dobrada ou uma embreagem de ajuste automático com defeito. Tudo isso cria um jogo livre que aparece como uma tacada.

Como você pode saber se uma haste está dobrada?

Com o freio liberado, gire a haste enquanto observa o garfo da manilha. Se o garfo se mover fora do centro, a haste está dobrada. Você também pode comparar o curso no eixo; uma haste dobrada produz uma leitura irregular em uma roda que, de outra forma, possui peças idênticas.

Mantenha toda a extremidade da roda dentro das especificações

A haste do ajustador de folga é uma peça pequena com um trabalho superdimensionado. Seu curso informa a condição da câmara, do ajustador de folga e do freio de fundação, tudo de uma vez. Quando a haste, o ajustador e a câmara são combinados, os freios permanecem ajustados por mais tempo, as inspeções são mais limpas e a distância de parada permanece previsível. Para frotas e distribuidores que desejam padronizar a ponta do eixo, a linha completa de componentes de freio para veículos comerciais do fabricante por trás de SHANGHAI FUAO e FAQP cobre a câmara, o ajustador de folga e a haste de uma única instalação de produção.