Ajuste do ajustador de folga: o guia prático manual e automático completo para freios a ar

O ajuste do ajustador de folga é o processo de definir a folga entre as sapatas do freio e o tambor, reposicionando o braço do ajustador de folga, garantindo que o curso da haste permaneça dentro da faixa operacional legal. Se você dirige um caminhão, trailer ou ônibus com freios a ar, verificar e ajustar os ajustadores de folga nos intervalos corretos é uma das maneiras mais eficazes de evitar desbotamento dos freios, desgaste irregular das lonas e violações na estrada. O segredo é saber qual tipo você possui, medir o curso corretamente e evitar ajustes excessivos.

O que é um ajustador de folga e por que ele precisa de ajuste?

Um ajustador de folga é um braço de alavanca que conecta a haste da câmara do freio à árvore de cames de um freio a tambor S-cam. Sua função é transmitir a força da câmara de ar e convertê-la em rotação do came, pressionando as sapatas do freio contra o tambor. As folgas precisam de ajuste porque o desgaste das lonas do freio aumenta a distância que a haste deve percorrer, o que aumenta o curso e retarda a resposta do freio.

Quando o revestimento se desgasta, as sapatas se afastam antes de entrar em contato com o tambor. Se a folga for muito longa, a haste poderá atingir o fundo, reduzindo a força de fixação e levando a uma frenagem insegura. Por outro lado, o ajuste excessivo da folga manual força os sapatos a se arrastarem, causando superaquecimento e revestimentos vitrificados.

Ajustadores de folga manuais vs. automáticos

Os ajustadores manuais de folga requerem ajuste manual regular para manter o curso dentro do limite especificado. Os ajustadores automáticos de folga (ASAs) são projetados para se autoajustar sempre que os freios são acionados, mantendo automaticamente a folga correta de funcionamento. Contudo, os ASAs não são isentos de manutenção; eles ainda precisam de verificações periódicas do curso e inspeção de peças de desgaste.

Como ajustar um ajustador de folga manual

Para ajustar corretamente um ajustador de folga manual, gire o parafuso de ajuste no sentido horário até que as sapatas do freio entrem em contato com o tambor e, em seguida, afaste o parafuso de um quarto a meia volta. Isso cria a folga necessária de 0,020 a 0,040 polegadas entre a sapata e o tambor.

1. Calce as rodas e solte o freio de estacionamento.
2. Meça o curso atual da haste com uma fita métrica ou medidor de curso.
3. Use um soquete ou chave inglesa de 9/16 pol. para girar o parafuso de ajuste no sentido horário até sentir resistência.
4. Afaste o parafuso um quarto a meia volta; esta é a folga de funcionamento.
5. Aplique e solte os freios várias vezes e depois verifique novamente o curso.
6. Verifique novamente o comprimento do curso. Deve estar dentro da faixa recomendada para o seu tipo de câmara.

Como verificar e ajustar ajustadores automáticos de folga

Os ajustadores automáticos de folga não devem ser ajustados manualmente como parte da manutenção de rotina; em vez disso, você verifica o curso da haste e somente reinicializa o ASA se o curso exceder o limite.

Veja como verificar um ASA:

• Estacione em terreno nivelado, calce as rodas e solte o freio de mão.
• Aplique os freios de serviço com aplicação completa (cerca de 90-100 psi) e meça o curso da haste.
• Compare o curso com a etiqueta na câmara ou com as especificações do fabricante.
• Se o curso for muito longo, verifique o torque dos parafusos de montagem do ajustador de folga e o desgaste do pino de segurança antes de substituir a unidade.
• Nunca recue manualmente um ajustador automático de folga para tornar os freios “mais apertados”; isso pode danificar o mecanismo interno da embreagem.

Quando ajustar os ajustadores de folga (e quando não)

Os ajustadores de folga manuais devem ser verificados e ajustados durante cada serviço de freio ou a cada 10.000 milhas, enquanto os ajustadores automáticos devem ser inspecionados em intervalos regulares de PM, em vez de ajustados de acordo com uma programação.

Um problema comum em frotas pequenas é o “ajuste fantasma”: os técnicos ajustam manualmente os ASAs porque o curso parece longo, apenas para descobrirem que o ASA já foi reiniciado após a próxima parada. Esta intervenção manual geralmente aperta demais a unidade, levando ao arrasto dos freios e ao desgaste prematuro das pastilhas. Somente reinicie um ajustador automático de folga se o curso exceder o máximo legal e a causa for um mecanismo interno desgastado e não uma simples aplicação do freio.

Problemas comuns e solução de problemas do ajustador de folga

A maioria das falhas do ajustador de folga aparece como um curso fora da faixa, ruído de freio incomum ou desgaste irregular das lonas.

• Curso alto em uma roda: Verifique se há pino de fixação solto, bucha do came desgastada ou folga automática com defeito.
• Curso irregular da haste através de um eixo: Compare os lados esquerdo e direito; uma grande diferença aponta para componentes gripados ou desgastados.
• Arrasto do freio após ajuste automático: A embreagem dentro do ASA pode estar presa; substitua a unidade.
• Parafuso de ajuste enferrujado ou emperrado: Calças manuais expostas ao sal da estrada geralmente emperram; substitua em vez de forçar.
• Desgaste do pino da manilha: Se o furo do pino for alongado, a folga terá folga excessiva; substitua o pino e potencialmente a folga.

Escolhendo o ajustador de folga certo para sua frota

Escolha um ajustador de folga com base no tamanho da estria, comprimento do braço e compatibilidade com a câmara do freio e o eixo de comando. A maioria das aplicações pesadas usa cames de 10 ou 28 estrias com comprimentos de braço de 5,5 a 6,5 ​​polegadas.

Para frotas que ainda utilizam freios manuais ou precisam de substituição direta, seu catálogo de produtos deve incluir uma linha completa de ajustadores manuais de folga com números de peça contínuos e usinagem de fábrica. Manuais Slack Adjuster for Direct Replacement in Fleets Este ajustador de folga manual é adequado para frotas que necessitam de substituição ou conversão direta, com marcação clara do curso e um invólucro resistente à corrosão para medições confiáveis. Ver Produto →

Se você estiver convertendo para operação automática ou substituindo ASAs desgastados, procure unidades com embreagem interna comprovada, carcaça resistente à corrosão e marcação de curso clara. Kit de reparo do ajustador de folga automático tipo 1 Este kit de reparo para ajustadores automáticos de folga Tipo 1 ajuda a manter a precisão e o desempenho do curso e é emparelhado com câmaras de freio compatíveis para um serviço completo. Ver Produto → Um ASA projetado para a estria exata do eixo de comando e o comprimento da haste da câmara reduzirá os problemas de instalação e manterá as medições de curso confiáveis.

Verifique também o linha de peças de freio para emparelhar suas calças com câmaras de freio e hardware compatíveis.

Inclua verificações do ajustador de folga em sua rotina de manutenção

Faça da medição do curso e das inspeções de freio um item fixo em sua programação de MP. Para frotas com folgas manuais, registre o valor do curso de cada roda em cada serviço. Para folgas automáticas, verifique o curso e inspecione se há contaminação de óleo ao redor da unidade. Mantenha um registro simples para que você possa detectar o aumento do curso antes que se torne uma violação.

Use um medidor de curso de freio preso à haste para obter leituras consistentes. Realize a medição com pressão total de aplicação e não apenas com um toque no pedal. Se você observar um aumento de curso de mais de 3/8 de polegada em relação à verificação anterior, inspecione as peças do freio da fundação antes de ajustar qualquer coisa.

Palavra final

O ajuste do ajustador de folga não precisa ser complicado se você seguir o método correto. As folgas manuais precisam de ajuste manual disciplinado com recuo de um quarto de volta, enquanto as folgas automáticas precisam de verificações corretas do curso e restrição de ajustes manuais desnecessários. Use os componentes corretos, verifique o curso a cada PM e você manterá os freios em conformidade e evitará danos caros aos revestimentos e ao tambor. Ao comprar peças de reposição, procure um fornecedor com uma linha completa de ajustadores de folga manuais e automáticos e verifique o tamanho da estria e o comprimento do braço antes da instalação.