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SAO que é um ajustador de folga do freio a ar?
Um ajustador de folga do freio a ar é o braço articulado que conecta a haste da câmara do freio ao eixo do came S nos freios a tambor do tipo came. Ele converte a força linear da haste em movimento rotativo e fecha a lacuna entre as lonas do freio e o tambor para que os freios de serviço sejam aplicados dentro da faixa de curso correta.
A palavra “folga” refere-se ao jogo livre na ligação. Quando o ajustador não consegue remover o excesso de folga, o curso da haste torna-se muito longo, a aplicação do freio é atrasada e o eixo não consegue desenvolver a potência total de frenagem.
Duas formas são comuns: manual e automática. A maioria dos caminhões mais novos sai de fábrica com ajustadores automáticos de folga, mas ambos os tipos precisam de inspeção. O desgaste mecânico na árvore de comando de válvulas, nas sapatas, nos tambores, no pino de segurança ou no suporte de montagem pode fazer com que o curso fique fora das especificações, mesmo em uma unidade automática.
Ajustadores de folga manuais versus automáticos
Os ajustadores automáticos de folga são a melhor escolha para a maioria das frotas porque mantêm o curso do freio dentro de uma faixa mais estreita, sem exigir que alguém suba sob o veículo com uma chave inglesa. As unidades manuais são mais simples e baratas, mas dependem de um cronograma de ajuste disciplinado em cada caminhão e reboque.
Um ajustador automático de folga reage durante as aplicações normais dos freios para ocupar um curso extra. Não é um freio autoajustável no sentido de um automóvel de passageiros. Ele mantém a folga enquanto o freio está totalmente liberado e pode ser danificado se alguém o forçar durante a manutenção de rotina.
| Atributo | Ajustador de folga manual | Ajustador Automático de Folga |
|---|---|---|
| Método de ajuste | Chave no parafuso de ajuste | Autoajustável durante aplicações normais de freio |
| Frequência de inspeção | Verificações de AVC mais frequentes | Ainda requer verificações regulares de AVC |
| Custo inicial | Inferior | Trabalho mais elevado, mas menos rotineiro |
| Principal risco de falha | Aperto excessivo e falta de manutenção | Danos devido ao ajuste forçado manual |
| Melhor ajuste | Equipamentos mais antigos, reconstruções simples | Caminhões e reboques de alta quilometragem |
Para uma frota com muitas paradas, alta quilometragem ou motoristas mistos, o projeto automático costuma ser mais seguro. Ambos os tipos compartilham as mesmas dimensões de estria e comprimento do braço, portanto, verifique a família do ajustador em relação à especificação do seu eixo antes de fazer o pedido. Se você estiver padronizando unidades automáticas, revise o linha de ajustador automático de folga antes de fazer seu próximo pedido.
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Uma verificação visual por si só não detecta a maioria das falhas de ajuste. Use um medidor do curso do freio para medir o curso da haste e compare o resultado com o limite marcado na câmara do freio ou publicado para o tipo de câmara.
Um limite comum fora de serviço para uma câmara de freio Tipo 20 padrão é 1 3/4 pol. (44 mm). As câmaras de curso longo geralmente usam um limite de 2 pol. (51 mm); ainda confirme o limite real para o modelo de câmara instalada no eixo.
Processo básico de inspeção:
- Estacione em terreno nivelado, calce as rodas e solte totalmente as molas dos freios.
- Marque a face da câmara do freio e o centro do pino de segurança.
- Aplique os freios de serviço com pressão total e mantenha-os firmes.
- Meça a mudança na distância da face da câmara ao pino da manilha; esse é o golpe da haste.
- Solte os freios e compare o curso com o limite para aquele tipo de câmara.
- Inspecione o parafuso de ajuste, o garfo da manilha, a área estriada, o protetor contra poeira e os parafusos de montagem quanto a desgaste, rachaduras ou movimento.
Se o AVC ultrapassar o limite, investigue a causa subjacente. Em uma unidade automática, não recue imediatamente o ajustador. Verifique se há bucha do came S desgastada, sapatas de freio desgastadas, câmara danificada ou suporte de montagem solto.
Quando substituir um ajustador de folga
Substitua um ajustador de folga quando ele não conseguir manter o curso dentro dos limites, quando sua estria estiver desgastada ou quando o mecanismo de ajuste não mantiver mais a posição.
Sinais de substituição comuns:
- O curso da haste permanece acima do limite após o ajuste adequado ou após a substituição das ferragens do freio.
- O ajustador de folga balança no eixo do came S, indicando estrias descarnadas.
- O orifício do pino da manilha está alongado ou o garfo está rachado.
- A proteção contra poeira está rasgada e a área da engrenagem helicoidal está cheia de areia e umidade.
- Um parafuso de ajuste manual está congelado, arredondado ou impossível de girar suavemente.
- Uma unidade automática não consegue se ajustar durante a aplicação dos freios, mas não apresenta danos externos visíveis.
Não tente consertar um ajustador danificado com soldagem ou simplesmente apertando o parafuso. O comprimento do braço e a geometria interna da embreagem afetam o torque do freio; uma peça incorreta ou danificada pode fazer com que uma roda se prenda antes das outras.
Como selecionar o ajustador de folga correto
Escolha primeiro pela contagem de estrias do eixo e pelo comprimento do braço necessário, depois pelo tipo de câmara e se a aplicação deve ser manual ou automática. O preço é um fator menor após a confirmação dessas especificações.
Contagem de splines e comprimento do braço
A estria do eixo do came S normalmente tem 10 ou 28 dentes. Usar a versão errada pode permitir que o braço se solte ou emperre. O comprimento do braço altera a vantagem mecânica da haste da câmara para o came. Um braço mais longo reduz o torque no came, mas também altera o comportamento do curso, correspondendo às especificações do equipamento original para o eixo e a câmara.
Tipo de Câmara e Posição de Montagem
O ajustador de folga é aparafusado à forquilha da câmara do freio, e não à própria câmara. A altura de montagem e o espaçamento dos furos devem permitir que a haste percorra o mesmo arco que o braço ajustador. Se o suporte da câmara estiver desgastado ou o suporte de montagem estiver torto, o novo ajustador será responsabilizado por um problema no hardware circundante. Verifique o ofertas de câmara de freio quando a câmara existente estiver danificada ou não marcada.
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Reboques mais antigos e alguns veículos profissionais ainda utilizam ajustadores manuais porque o custo inicial é baixo e o procedimento de ajuste é familiar. Se a sua equipe de manutenção for pequena ou o veículo percorrer longas distâncias, um modelo automático é a escolha de menor risco. O linha de ajustador de folga manual abrange configurações comuns de spline e comprimento de braço para trabalhos de reconstrução.
Fabricantes, fábrica de ajustadores manuais de folga para caminhões na China Como fabricante de ajustadores manuais de folga para caminhões na China e fábrica de ajustadores de folga para reboques, Zhejiang VOB Technology Co., Ltd fornece todos... Ver Produto → Comprar de um único fabricante também elimina o risco de especificação. Um fornecedor que fabrica ajustadores, câmaras de freio e válvulas relacionadas pode ajudá-lo a confirmar se as peças à sua frente correspondem aos dados de serviço do eixo; comece com o catálogo de peças de freio para veículos comerciais para comparar as configurações disponíveis.
Erros comuns de manutenção do ajustador de folga
O erro de manutenção mais comum é um “ajuste fantasma”: alguém recua em um ajustador automático de folga porque o curso parece muito longo, sem descobrir por que ficou longo. Isso reinicializa a embreagem interna, fazendo com que a unidade não se ajuste mais corretamente e o veículo saia da oficina com freios inseguros.
- Nunca force um ajustador automático de folga além da faixa de reinicialização manual, a menos que o procedimento do fabricante assim o exija.
- Não defina o curso o mais baixo possível. O arrasto causa superaquecimento do tambor, desbotamento do revestimento e desgaste prematuro.
- Não inspecione apenas o ajustador. Buchas da árvore de cames desgastadas e pinos de fixação desgastados aparecem exatamente como um ajustador ruim.
- Substitua o anel de fixação, os parafusos de montagem ou o contrapino ao instalar um novo ajustador. A reutilização de fixadores desgastados aumenta a folga que você está tentando remover.
Perguntas frequentes sobre o ajustador de folga do freio a ar
Posso ajustar manualmente um ajustador automático de folga?
Somente se o procedimento de serviço do fabricante indicar que a unidade possui um recurso de recuo manual para manutenção. Em operação normal, uma reinicialização manual não é um ajuste real e muitas vezes danifica o mecanismo interno da embreagem.
Com que frequência os ajustadores de folga devem ser verificados?
Pelo menos em cada PM de frenagem programada e sempre que o curso do freio for relatado mais longo que o normal. Para unidades automáticas, uma verificação do curso a cada poucos meses ou a cada 16.000 km (10.000 milhas) é uma base prática, mas sempre siga o cronograma de manutenção preventiva aprovado do veículo.
Por que o curso do freio continua aumentando depois que substituo o ajustador de folga?
Porque o ajustador geralmente não é a causa raiz. Verifique a câmara do freio, o eixo de comando e as buchas, as sapatas do freio, o diâmetro do tambor e o pino de segurança. Um componente desgastado pode fazer com que um novo ajustador de folga pareça defeituoso em semanas.
Todos os ajustadores de folga do freio a ar cabem no mesmo S-cam?
Não. A contagem de estrias, o comprimento do braço e o espaçamento dos furos da manilha variam de acordo com o fabricante do eixo e, às vezes, de acordo com a posição no mesmo eixo. Sempre verifique o número da peça com o eixo antes de comprar.
Conclusão
Um ajustador de folga do freio a ar é um componente pequeno, mas é o local onde os problemas de ajuste do freio aparecem primeiro. Escolha manual ou automático com base na sua capacidade de manutenção, combine a estria e o comprimento do braço com o eixo e meça o curso real em vez de adivinhar. As unidades automáticas são o padrão mais seguro para a maioria das frotas, mas nenhum dos tipos elimina a necessidade de inspeção regular.
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